雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

1月中旬,2018达喀尔拉力赛在西班牙的科尔多瓦落下帷幕。汽车组中,标致老将赛恩斯不负众望,取得总成绩第一名,成功拿下第40届达喀尔拉力赛的总冠军。这位赛车手年近55岁,宝刀未老,在这场号称“勇敢者的游戏”世界上最艰苦的汽车赛事中夺冠,令人钦佩,至敬!

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

2018达喀尔拉力赛,汽车组冠军赛恩斯出席发布会,与副驾共同展示奖杯。(左为赛恩斯)

其实在历届达喀尔拉力赛中,不光夺冠车手是瞩目的焦点,夺冠车型也是大家极为关注的内容之一。达喀尔拉力的赛段都是远离公路的,需要穿过砂石、沙漠、泥泞、草原、农田等各种地形,更要经受高温、沙暴的残酷考验,对参赛车手是一项技术与勇气的考验,对参赛车辆也是一项艰巨的性能测试。因此,每年的达喀尔拉力赛结束之后,汽车厂商都会对夺冠车型大肆宣扬一番。

从1978年第一届达喀尔拉历赛举办至今,已经40年的历史,在这过程中,你知道哪些汽车品牌夺冠最多吗?小编从历届赛事资料的梳理过程中得出结论,夺冠最多的汽车品牌分别为第一名为三菱、第二名为标致、MINI和雪铁龙并列第三。

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

第一名:三菱 夺冠次数:12夺冠车型:三菱帕杰罗

三菱凭借一款车型三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛可谓战功赫赫,26次参赛,12次夺冠,至今没有哪一款车型可以超越。三菱帕杰罗1983年开始参加达喀尔拉力赛,一共为8位车手拿下了达喀尔汽车组的冠军,这款车也因此声名大噪,似乎人们想到达喀尔,就会想起它。帕杰罗目前也是越野爱好者最喜欢的车型之一。

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

1981年的东京车展,三菱在JEEP PAJERO 2的基础上,正式发布了第一代的帕杰罗,并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛,开启了他三十年的越野风潮.....至今为止,帕杰罗已经历了四次升级。从1982年—1991年,三菱帕杰罗第一代;1991年—1999年,三菱帕杰罗第二代;1999年—2006年,三菱帕杰罗第三代;2006年—至今,三菱帕杰罗第四代。国内所熟习的是从其第二代车型开始,即1992年开始推出的V系列,比较常见的是V31、V33车型,现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此.....

比起达喀尔拉力赛的风光,帕杰罗在民用市场上的销售就显得暗淡无光。纵然帕杰罗有很多优点,比如在极端环境下的可靠性,超选四驱的便利性、机械配置的保留……,但保守的三菱始终坚持硬派越野路线,车型升级相对滞后,使得帕杰罗跟不上时代的潮流,被一些兼路公路和越野的SUV车型所超越。如今,帕杰罗已经走下神坛,在越野老炮心目中更多的是一种情怀,形成了今天好不叫座的局面!

第二名:标致 夺冠次数:7夺冠车型:标致205 Turbo 16 Grand Raid、标致405T16 Grand Raid、标致2008 DKR

标致在达喀尔拉力赛上征战历史同样“风光无限”,在1987至1990年的4年间,标致车队先后凭借205 Turbo 16 Grand Raid 和405 T16 Grand Raid连续四年赢得达喀尔拉力赛的冠军。而最近的三年(2016-2018年)又连续获得达喀尔拉力赛汽车组的冠军,阔别上一次冠军25年后,标致再一次向世人证明其强大的技术实力。

在最近的三次比赛中,标致派出的战车是标致DKR Maxi,不同于其他品牌的四驱车型,这款车竟然是一款两驱赛车。而能在连续三年的赛事中夺冠,确实令人非常意外。究竟这款车有什么过人之处呢?标致2008DKR Maxi是在基于标致2008微型跨界车打造,搭载3.0升V6双涡轮增压柴油发动机,配备了六速手动变速箱,最大功率将超过250马力,峰值扭矩可达800牛·米。车身采用碳纤维材料,更加轻量化,车身重量仅为1310公斤。虽然这是一款两驱车,但它的表现却十分出众,相对赛场上强劲的四驱车毫不逊色。

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

相比赛场上的春风得意,在民用市场,特别是国内市场,标致的表现却不尽人意。旗下SUV产品众多,有标致2008、3008、4008、5008,价格也不是很高,但由于标致不擅长营销以及不通晓中国人的偏好,汽车销量始终不温不火,处于三线品牌的尴尬境地。只能说,擅长赛车却不一定懂得卖车!

第三名:MNI 夺冠次数:4夺冠车型:MINI ALL4 Racing

如果说标致夺冠让人意外,MINI夺冠更加让人大跌眼镜,在大多数人的印象中,MINI 只不过是“好看不实用”的二奶车,跟“皮实、耐操”完全搭不上边。但就是这样一个小型豪华品牌汽车连续四次在达喀尔拉车赛中夺冠。

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

2012年,5辆MINI ALL4 RACING赛车出征达喀尔拉力赛。小试身手即大获全胜:包揽冠亚军,并将前十席位霸占一半,统领半壁江山。接下来MNI车队一发不可收拾,接连三年夺冠。

MINI ALL4 RACING基于MINI JCW COUNTRYMAN打造,动力是来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机,最大功率315马力,峰值扭矩700牛·米。传动系统是6速序列式变速箱匹配四驱系统。

2016年开始,MIN车队开始走下坡路,当年的赛事成绩不尽如人意,甚至最后还被两台丰田海拉克斯皮卡占据了第四、第五的位置,MINI赛车有些力不从心。2018年的达喀尔拉力赛,MINI推出了一款全新赛车JCW Buggy,在之前的赛车基础上各方面进行了改良,比如效仿标致,四驱改为两驱,减轻车重,动力也进行了升级,由之前的3.0L双涡轮增压发动机改变3.9L双涡轮增压柴油发动机,最大马力提升至335匹,峰值扭矩达到了800牛·米。遗憾的是在本次赛事中依然没有夺冠,NINI的辉煌之路不知道何时能重现!

在民用市场,MINI本身属于小众豪华品牌,喜欢的依然会喜欢,不喜欢的依然不会多看一眼,所以销量不会随着赛车的成绩而改变!

第三名:雪铁龙 夺冠次数:4夺冠车型:雪铁龙XSARA、雪铁龙ZX

雪铁龙在达喀尔的夺冠历史封存在90年代,距离现在确实有点久远了,不过也印证了其过往的辉煌。

雪铁龙拉力赛冠军(达喀尔拉力赛夺冠最多的汽车你知道吗?)

1994-1996年期间,雪铁龙勇夺三届达喀尔拉力赛冠军。参赛的车型是雪铁龙ZX,即早期的富康。90年代,富康与大众的桑塔纳、捷达被称为是国民车的 “老三样”,受欢迎程度可见一斑。

第一代雪铁龙ZX拉力赛车,于1990年7月正式发布,该车采用的是CAMEL(骆驼)香烟的黄色涂装,与量产版雪铁龙ZX相比,赛车拥有更大的车轮、更高的底盘,还加装了巨大的后扰流板。动力搭载1905CC 16V涡轮增压发动机,最大功率320马力,峰值扭矩490牛·米。赛车驱动方式为中置四驱,匹配6速变速箱。当时,雪铁龙ZX采用了雪铁龙独有的领先技术--后轮随动转向,在减震、抗侧倾能力和减少甩尾方面优势明显,可以说,ZX的诞生对其他车型而言是个巨大的打击。1990年-1997年,先后5个版本的雪铁龙ZX拉力赛车,在参加的42场比赛中,总共获得了36个冠军,其中就包括了1994年-1996年的三届达喀尔拉力赛冠军。

雪铁龙隶属于标致-雪铁龙集团,所以,在很多特性上跟标致是一样的,包括民用市场的表现。